相关数据显示，2025年我国电动两轮车出口量2670万辆，出口额68.29亿美元。2026年第一季度出口720万辆，同比增长68.2%。“倒车，请注意”的海外爆火，被视为这一轮增长的重要推手。
流量的潮水终将退去，服务网络、合规能力和本地化运营，才是决定这场出海能走多远的基本面。雅迪相关负责人向《中国经营报》记者直言：“网络热度终会褪去，但真正解决全球中短途出行需求、绿色环保且高质价比的中国出行产品与品牌，拥有长久的生命力。”
记者注意到，绿源集团也把社交平台的热度当作检验本地化服务能力的压力测试。绿源集团相关负责人告诉记者：“近期网络热度对品牌在部分新兴市场的询盘量产生了阶段性提振，但其转化为持续订单仍需要本地化服务网络的有效支撑，这也是绿源重点推进的方向。”
更值得关注的是，热闹背后，行业需要冷静审视当下现状。一方面，海外不同国家、地区法规体系各自独立，车辆限速、重量、安全、环保等要求差异大，合规成为企业出海的一道难关；另一方面，赛道涌入者多，低价竞争侵蚀行业利润，也拉低了中国制造的海外口碑。
全球标准碎片化抬高出海门槛
合规认证是电动两轮、三轮车出海的一大门槛。放眼全球市场，不同国家和地区针对电动两轮、三轮车的法规要求大相径庭，标准碎片化已经成为所有出海企业必须直面的首要难题。
布局海外市场的企业均深有体会。雅迪相关负责人告诉记者：“全球各国路况、出行习惯和法规政策差异显著，电动车行业一直面临标准碎片化的难题。比如欧盟限速45km/h，印尼则允许70km/h，巴西则对车辆重量有特殊限制，各地准入要求和技术规范各不相同。”
上述负责人称：“面对这种情况，雅迪始终秉持以用户为中心，先深入调研当地使用场景、用户痛点、气候特征和法规要求，再做定向本土化定制。我们采用‘模块化平台+区域化适配’的研发模式，将核心三电技术统一标准化，仅在功能配置、外观细节上适配区域需求，从而把新品的全球认证周期从18个月压缩至6个月，有效降低了合规成本与研发投入。”
“在应对全球标准碎片化、助力行业规范化发展方面，雅迪形成了成熟打法。”上述负责人进一步告诉记者：“一方面，我们主动参与各国行业标准研讨，输出中国多年积累的电动出行技术经验与产业链能力，协助当地建立合理、完善的行业规范；另一方面，我们坚持全球品质统一，以高标准产品树立行业标杆，拒绝为迎合低价市场而放宽安全与质量要求。”
不仅仅是雅迪，在拓展海外市场的过程中，法规壁垒同样是金彭集团面对的核心挑战之一。“出海之路绝非坦途。”金彭集团相关负责人向记者坦言：“全球各区域法规与准入门槛复杂，从欧美的EEC、EPA认证到各国的关税政策与进口限制，合规成本高、周期长。”
针对各地法规差异，金彭集团打造专属海外研发体系，公司上述负责人告诉记者：“我们的海外产品研发体系，核心是 ‘市场需求驱动+前置预防式研发’。我们在总部设有专门的国际产品线团队，并在一线市场（如巴基斯坦、土耳其、泰国、坦桑尼亚等）派驻了产品经理和技术专家，形成‘一线洞察—快速论证—全球研发—本土化适配’的敏捷闭环。研发工作遵循‘法规先行、场景定义、平台化开发’的原则，确保从源头解决‘水土不服’的问题。”
绿源集团则结合不同区域的法规与环保要求定制产品，欧洲市场对碳足迹、环保指标要求严苛，企业针对性研发一体压铸镁合金车型，从材料层面满足当地的ESG与合规要求。
摆脱低价内卷谋求海外发展
实际上，除却全球各地法规标准不一带来的合规难题，行业高速出海的浪潮之下，同质化低价内卷乱象也愈发突出，成为制约国产电动两轮、三轮车品牌向上突围的一大痛点。大批中小厂商扎堆入局海外赛道，单纯依靠低价策略抢占市场份额，持续挤压全行业利润空间。
“部分‘低价走量、利润微薄’现象是行业之痛，产品缺乏品质保障、配套配件与售后服务，不仅扰乱市场秩序，也损害了中国电动车产品的整体口碑。”雅迪相关负责人直言：“雅迪始终坚持技术竞争、品牌竞争、服务竞争，这也是我们海内外市场统一的发展逻辑。”
在摒弃低价内卷、打造长期竞争力方面，雅迪已有清晰落地思路。雅迪上述负责人告诉记者：“国内高端化的成功经验，完全可以复制到海外两轮和三轮等全品类业务中。海外市场已经验证，用户愿意为高品质、高技术、全配套服务买单。针对三轮车业务，我们同样坚持品质化路线，不靠低价抢单，而是以产品品质、技术优势和本地化服务构建核心壁垒。”
“价格内卷本质上是产品同质化与底层技术空心化的结果。”面对当下行业普遍存在的内卷乱象，绿源集团相关负责人告诉记者：“绿源的选择是走‘难而正确’的路。在战略架构上，公司以‘一体两翼’为框架——中国两轮车主业为体，海外市场与具身智能为两翼，实现核心技术资产的跨界复用。这已不是单纯卖产品，而是输出一套可组合的解决方案。”
绿源集团上述负责人称：“在生态构建上，绿源与宝马、宝武镁业、凯越机车、越疆机器人等全球顶级伙伴，建立的是联合研发、共享成果的深度共创关系，而非简单的采购买卖。这种模式形成了‘技术平台+产业中台+全球渠道’的系统性护城河，难以被价格战简单复制。”
依托长期技术积淀与全球化渠道布局筑牢发展根基，绿源集团上述负责人进一步补充道：“2025年年报显示，绿源累计门店网络已覆盖全球超80个国家和地区，国内专利授权量持续增长。这为从‘产品出海’向‘品牌出海’和‘生态出海’的跃迁提供了扎实的基础设施。”
金彭集团相关负责人表示：“当前行业的低价内卷本质是产品的同质化和品牌价值的缺失。要跳出这个泥潭，我们坚定不移地走‘价值竞争’之路，其核心就是从‘卖产品’升级到‘提供全球短途出行解决方案’。这并非一句口号，而是通过三个维度的‘一体化’来实现：一是‘本土化制造’一体化；二是‘品牌与渠道’一体化；三是‘服务与生态’一体化。”
以“本土化制造”一体化为例，上述负责人称：“通过在泰国、埃塞俄比亚、土耳其、罗马尼亚等地进行CKD/SKD组装，我们不仅规避了高额关税，降低了物流成本，更关键的是将生产线前置，能够更灵活地响应本地市场，从产品定制到后市场服务，都实现了深度绑定。这不仅增强了我们的成本控制力，也构筑起竞争对手难以复制的本地化‘护城河’。”
全链条布局增强经营韧性
如今海外电动两轮、三轮车出行赛道竞争日趋激烈，只依靠单一车型、简单出口的模式很难抵御市场冲击。头部企业一方面丰富品类产品矩阵，分摊市场需求波动风险；另一方面加速搭建全球化、本地化全产业链体系，用产能、渠道、服务的全域布局进一步增强海外经营韧性。
雅迪的海外布局印证了上述发展思路，其相关负责人称：“雅迪的出海早已跳出单纯的产品出口模式，形成了产品、供应链、品牌、服务一体化的全链条出海格局。2025年，雅迪海外市场同比增长40%；2026年第一季度，增速进一步提升至70%以上，增长势头强劲。”
持续走高的海外业绩得益于完善的全球化落地布局。上述负责人称：“在布局方面，截至2025年年底，我们在越南、印尼、泰国、墨西哥布局了四大海外产研基地，同时在乌兹别克斯坦、土耳其、巴西等国设立了中转仓。海外品牌门店超过1000家，销售网络覆盖100个国家，搭建起横跨亚洲、美洲、欧洲的立体化运营体系。其中，越南北宁基地2026年全面投产后年产能将突破100万台，实现了零部件配套、生产制造、售后服务的全链路本土化。”
行业内的很多头部企业均采用双线出海策略。金彭集团相关负责人表示：“从产品布局看，我们构建了‘三轮领跑、两轮与四轮协同’ 的全品类矩阵。核心主力电动三轮车在东欧、拉美、非洲的市场保持着领先优势，是支撑海外业务的基本盘；电动两轮车在东南亚市场增长迅猛，已成为新的增长极；低速及高速电动四轮车则在南亚、非洲等市场取得了战略性突破。”
搭建起覆盖市场的全品类产品矩阵只是分散海外经营风险的第一步，金彭集团还通过打通渠道、供应链与品牌三大核心资源实现多品类协同运营。金彭集团上述负责人称：“我们的协同出海策略是‘渠道共享、供应链复用、品牌赋能’。首先，我们在全球建立的成熟三轮车经销商网络，其仓储、物流和售后服务能力，可以直接用于承接两轮车的分销任务，实现‘借网打鱼’，大幅降低两轮车业务独立拓展渠道的成本和门槛。其次，在供应链层面，我们在核心市场的本土化CKD/SKD组装布局，以及成熟的动力系统、三电系统供应链，完全可以为两轮车产品提供最核心、最具成本优势的部件支持。最后，金彭作为‘三轮车出海王者’的品牌势能和口碑，天然为两轮车业务提供了信任背书，帮助新品类快速打开市场。”
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